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毛利率最高的半導(dǎo)體廠商和賽道是什么?

2022-05-30 來源:Ai芯天下
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關(guān)鍵詞: 芯片 汽車電子 臺積電

半導(dǎo)體大廠利潤普遍增長

在對三星電子、英特爾、英偉達(dá)高通、臺積電AMD發(fā)布的今年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告計(jì)算分析中得出這六大半導(dǎo)體廠商收入平均增長33%以上,利潤平均增長48%。

其中除了英特爾公司收入出現(xiàn)負(fù)增長,但其利潤驚人增長141%以上。

此外,高通利潤同比增長66.52%,臺基電則是增長了45.1%。

近日,首創(chuàng)證券統(tǒng)計(jì)了美股市值100億美元以上半導(dǎo)體公司2021年毛利率,毛利率超過50%的13家企業(yè)中,模擬芯片廠商有5家,占比達(dá)38.5%;其中德州儀器更是奪得榜首,毛利率高達(dá)67.5%。


毛利率最高的賽道和玩家

2021年美股市值100億美元以上半導(dǎo)體公司中,毛利率超過50%的公司模擬廠商數(shù)量最多,高毛利率其實(shí)是高性能模擬芯片廠商的共同點(diǎn)。

德州儀器是毛利率最高的半導(dǎo)體公司,2021年毛利率達(dá)到67.5%,今年第一季度毛利率更是提升到了70.2%。

作為模擬市場的巨頭,微芯科技、亞德諾半導(dǎo)體等廠商毛利率也在60%以上。

模擬芯片產(chǎn)品生命周期長且類型多樣,下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛,客戶數(shù)量多且分散。

基于此,模擬芯片市場集中度較低,2020年第一大廠商德州儀器的市占率不超過20%。

1990年模擬行業(yè)當(dāng)時(shí)排名第一的國民半導(dǎo)體市占率僅7%。

德州儀器從2004年開始穩(wěn)居全球第一,2011年收購國民半導(dǎo)體后拉大與第二名的份額差距。

2020年市占率19%根據(jù)ICInsights的統(tǒng)計(jì),2014到2020年全球前十大模擬廠商變動(dòng)不大。

此外,國內(nèi)A股毛利率最高的半導(dǎo)體公司同樣是模擬芯片廠商思瑞浦,毛利率達(dá)60.2%,且圣邦股份、卓勝微等多家本土模擬廠商毛利率都處于高位。


實(shí)現(xiàn)了邊際效益最大化

從整體來看,模擬芯片的市場規(guī)模不算太大,但是其技術(shù)門檻和效率優(yōu)勢一直存在。

其迭代速度不像數(shù)字芯片快速,但是以其穩(wěn)定的制程和供應(yīng),實(shí)現(xiàn)了最大的邊際效益。

原因一是產(chǎn)品技術(shù)相對穩(wěn)定,迭代比較慢;

原因二是產(chǎn)品成本和效率不斷提升,重點(diǎn)是從晶圓尺寸的提升,從6英寸到8英寸到12英寸,其成本效率優(yōu)勢也發(fā)揮了較大。

新材料和新技術(shù)以及新工藝對于模擬芯片的沖擊不強(qiáng),但隨著第三代半導(dǎo)體的興起,從硅基材料到碳基材料的變革,以及耐高壓的碳化硅IGBT的逐步火熱,對于傳統(tǒng)的模擬芯片廠商以及設(shè)計(jì)和裝備,都有一定的影響。

但是,其積累多年的技術(shù)和專利壁壘,也會(huì)阻擋一部分的新廠商進(jìn)入該領(lǐng)域,從而保持自身的優(yōu)勢。

此外,模擬芯片具有[常青樹]特性,其產(chǎn)品迭代慢、供貨周期長,因此下游客戶替換意愿不強(qiáng)。

而高毛利是模擬芯片廠商保持競爭力的一個(gè)重要因素,而邁向12英寸則是他們保障高毛利,盈利未來的方式之一。


[新能源汽車]+[電子+]帶動(dòng)新增長

根據(jù)WSTS數(shù)據(jù),2020年廣義模擬芯片市場規(guī)模達(dá)到557億元美元(含信號鏈、電源鏈、射頻),占到半導(dǎo)體行業(yè)的13%,占集成電路市場的15.4%,占集成電路市場的15.4%。

其中電源鏈329億元美元,信號鏈99億元美元,其余100多億為射頻前端(屬于廣義的模擬芯片)。

據(jù)ICinsights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2021年模擬市場達(dá)到了741億美元的歷史新高,預(yù)計(jì)2022年市場總銷售額將增長12%至832億美元。

模擬芯片作為新能源汽車動(dòng)力域重要組成部分,單車價(jià)值量有望顯著提升,2022年汽車電子在模擬芯片下游需求占比有望從2020年的22.5%上升至24.7%。

模擬芯片主要分布在座艙域、動(dòng)力域以及車身域,對汽車的控制起到舉足輕重的作用。

當(dāng)前每輛汽車包含10-100個(gè)模擬芯片,每種芯片的價(jià)值量約為1美金。

隨著下游新能源汽車需求不斷釋放,汽車電子作為新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的上游有望充分受益。

雖然數(shù)字芯片的市場規(guī)模遠(yuǎn)大于模擬芯片,但模擬芯片在電子系統(tǒng)中是不可或缺的,[電子+]的實(shí)現(xiàn)過程必然會(huì)推動(dòng)模擬芯片需求增加。

根據(jù)GSMA的預(yù)測,全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將由2019年的120億增加到2025年的246億,其中消費(fèi)級增加44億,企業(yè)級增加82億,企業(yè)級新增數(shù)量接近消費(fèi)級的兩倍。


結(jié)尾:

看待半導(dǎo)體行業(yè),需要從更長的時(shí)間周期上觀察技術(shù)和資源的投入,其逆周期的資源投入,也是后起勢力常規(guī)采用的方式,對于集成電路的重技術(shù)和重資產(chǎn)屬性,其投資和量產(chǎn)需要周期長,其量產(chǎn)即落后的發(fā)展案例,在半導(dǎo)體的發(fā)展歷史里,也不難見。



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