據(jù)路透社報道，三位知情人士透露，中國政府正在與汽車制造商就延長將于 2022 年到期的電動汽車 (EV) 的高成本補貼進行談判，以期在整體經(jīng)濟放緩的情況下保持這一關(guān)鍵市場的增長。

報道稱，在以上海為首的城市從 3 月起實施嚴格的疫情封控措施后，世界第二大經(jīng)濟體的經(jīng)濟發(fā)展速度以及汽車銷售也隨之放緩。這些限制措施關(guān)閉了商店，擾亂了供應鏈，并削減了開支，包括對新住宅的開支。

 

知情人士表示，包括中國工業(yè)和信息化部 (MIIT) 在內(nèi)的政府部門正在考慮在 2023 年繼續(xù)向電動汽車購買者提供補貼，由于討論是私下進行的，因此不愿具名。

中國大力的激勵計劃被認為是創(chuàng)造了世界上最大的電動車市場。根據(jù)一位招商銀行國際汽車分析師的估計，自 2009 年開始補貼以來，截至 2021 年底，中國已經(jīng)向包括商業(yè)車隊經(jīng)營者在內(nèi)的買家發(fā)放了約 1000 億元人民幣補貼（148 億美元）。

知情人士稱，中國 2023 年延期的全部條款，包括補貼金額以及哪些車輛將有資格獲得補貼，但尚未最終確定。

兩位了解討論情況的人士表示，正在審查的一項具體措施是取消對合格電動和部分電動汽車的購置稅上調(diào)計劃。他們說，今年對這類車輛不征收購置稅，但中國政府曾計劃在 2023 年將稅率提高到購買價格的 10%。不過，該稅率將僅提高到 5%。

報道稱，以往所有汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車都有補貼，包括電動車巨頭特斯拉等非中國企業(yè)。目前，特斯拉在上海設(shè)有工廠，是唯一擁有最暢銷電動車的外國汽車制造商。

中國工信部和財政部周三沒有立即回應置評請求。

此前，電動車補貼計劃原定于 2020 年底前逐步取消，但中國政府將其延長了兩年，以刺激疫情大流行后的需求。

近年來，隨著需求的激增和制造成本的下降，中國政府還削減了每輛電動汽車的補貼金額。例如，續(xù)航里程超過 300 公里的插電式混合動力車的補貼被削減了約 20%，相當于約 1900 美元。

報道指出，中國對新能源汽車（NEV）的補貼計劃，刺激了對更長行駛里程的電動汽車購買。因為近年來中國提高了符合補貼條件的車輛的門檻。

根據(jù)汽車咨詢公司 JATO 的數(shù)據(jù)，在中國電動車市場，小型電池驅(qū)動的城市汽車占電動汽車銷量的 40%，其中大部分不符合補貼條件，平均成本略低于 4000 美元。相比之下，美國同等車型的價格超過了 26000 美元。

目前，中國政府補貼現(xiàn)在針對的是更大的電動汽車車型，每次充電行駛里程超過 300 公里，以及價格低于 30 萬元人民幣（44459 美元）。