乘聯(lián)會今日發(fā)布 2022 年 3 月份全國乘用車市場分析，2022 年 3 月乘用車市場零售達到 157.9 萬輛，同比下降 10.5%，環(huán)比增長 25.6%，3 月零售走勢分化較大。1-3 月累計零售 491.5 萬輛，同比下降 4.5%，同比減少 23 萬輛，總體走勢低于預期。

新能源汽車方面，3 月新能源乘用車批發(fā)銷量達到 45.5 萬輛，同比增長 122.4%，環(huán)比增長 43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3 月新能源乘用車批發(fā) 119.0 萬輛，同比增長 145.4%。3 月新能源乘用車零售銷量達到 44.5 萬輛，同比增長 137.6%，環(huán)比增長 63.1%，環(huán)比均好于歷年 3 月走勢。1-3 月新能源乘用車國內(nèi)零售 107.0 萬輛，同比增長 146.6%。

3 月新能源車國內(nèi)零售滲透率 28.2%，較 2021 年 3 月 10.6% 的滲透率提升 17.6 個百分點。3 月，自主品牌中的新能源車滲透率 46%；豪華車中的新能源車滲透率 32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 4.3%。

3 月新能源車出口 1.1 萬輛，由于季度末的因素，特斯拉中國出口 60 輛，環(huán)比上月下降 3.3 萬輛，上汽乘用車的新能源出口 4658 輛，東風易捷特出口 2532 輛，比亞迪 1109 輛，神龍汽車 1046 輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。

3 月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 13 家（較去年同期增 2 家），其中：比亞迪 104338 輛、特斯拉中國 65814 輛、上汽通用五菱 51157 輛、奇瑞汽車 21817 輛，廣汽埃安 20317 輛，長安汽車 15624 輛，小鵬汽車 15414 輛，長城汽車 15057 輛，吉利汽車 14166 輛、哪吒汽車 12026 輛、理想汽車 11034 輛、上汽乘用車 10880 輛，零跑汽車 10059 輛。

乘聯(lián)會稱，2021 年以來，由于芯片短缺和原材料漲價，導致整車和動力電池成本上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預期。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022 年 1-2 月汽車行業(yè)收入增 6%，成本增長 8%，利潤總體同比下降 10%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)利潤增 5% 的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

在成本上漲壓力下，傳統(tǒng)車的流通體系相對有很好的產(chǎn)業(yè)鏈韌性，通過促銷力度對消費的調(diào)節(jié)作用更靈活。由于芯片缺損等影響，車市促銷節(jié)奏發(fā)生明顯改變，從 2021 年 5 月開始正常的促銷加大的趨勢卻逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征；2021 年 8-11 月的促銷下降幅度尤為明顯，而 2021 年 12 月開始隨著芯片供給的改善，促銷又明顯增大。

2022 年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減。今年 1 月國家新能源車補貼標準按計劃退坡，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價來彌補補貼降低的影響。

在 1 月調(diào)價后，2022 年 2 月新能源乘用車國內(nèi)零售 27.3 萬輛，同比增長 180.9%。漲價企業(yè)訂單恢復較快，總體新能源市場并未因為車型漲價而出現(xiàn)低迷。