近日 ，大眾汽車首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz） 在接受德國媒體采訪時表示，在2024年之前，半導體芯片的供應不太可能恢復至完全滿足需求的狀態(tài)。

他表示，盡管缺芯瓶頸可能會在今年年底開始緩解，明年芯片產(chǎn)量有望恢復到2019年的水平，但這并不足以滿足市場對芯片的日益增長的需求。

“結構性供應不足可能只會在2024年才能解決，”安特利茨說。

2021年，大眾汽車在全球汽車總銷量位居第二名，達890萬輛，但銷量較去年下滑了5%。在中國的銷量下降更為嚴重，為14%。大眾汽車中國區(qū)負責人馮思瀚曾表示，芯片的短缺是公司生產(chǎn)量和銷量均下滑的首要原因。

上個月，豐田也曾表示，由于芯片短缺，他們將在3月份進一步減產(chǎn)，并將其4-6月的日本國內(nèi)生產(chǎn)目標調(diào)低了多達20%。

安特利茨還提到，由于缺乏來自烏克蘭的線束，一些產(chǎn)線班次仍被取消。目前大眾正在建立新的供應商關系，從其他國家采購零部件。

線束被稱為汽車的“血管”，是重要的汽車零部件之一。由于烏克蘭西部擁有低成本、高技能的勞動力和豐富的原材料，同時又靠近歐洲的汽車工廠，所以眾多亞歐線束企業(yè)都在此設廠，使其發(fā)展成為全球線束的主要生產(chǎn)中心，烏克蘭約占歐洲汽車線束供應量的五分之一。而俄烏戰(zhàn)爭后，多數(shù)烏克蘭當?shù)氐木€束廠已停工。

烏克蘭生產(chǎn)的汽車線束約45%出口到德國和波蘭，因此大眾、寶馬等德國汽車制造商受到的影響最為嚴重。