據央視財經及多家媒體報道，我國電動自行車保有量已超3.8億輛，其中配備定位、遠程控制等智能服務的車型近年來受到消費者青睞。然而，近期部分消費者反映，其購買不到兩年的電動自行車因2G基站逐步退網導致智能服務功能失效，需額外付費升級硬件才能恢復使用，引發(fā)廣泛爭議。

2G退網致智能服務失效

央視財經報道稱，部分電動自行車用戶購買車輛后不久便遭遇智能服務中斷問題。以小牛電動車為例，其聯(lián)網使用的“云盒設備”僅支持2G網絡。隨著當地2G基站逐步退網，用戶需支付149元更換支持4G網絡的硬件，才能繼續(xù)使用定位、遠程控制等智能功能。

消費者指出，購車時未被告知車輛為2G版本，而工信部早在2020年便明確要求“引導新增物聯(lián)網終端不再使用2G/3G網絡”。該消費者購買的車輛為2023年生產，廠家被質疑未提前做好預案或未履行告知義務。

投訴集中，維權困難

根據單一網絡投訴平臺數據，搜索相關關鍵詞可發(fā)現(xiàn)超過400條投訴內容，主要集中在小牛和九號兩個品牌的電動車產品上。消費者普遍反映，購車時未被告知車輛依賴2G網絡，且升級費用較高。部分用戶與客服溝通后，對方僅表示“目前只有優(yōu)惠活動，無法免費更換”，進一步加劇了矛盾。

法律人士指出，根據《消費者權益保護法》，電動自行車廠商有義務保障消費者知情權，若未明確提示網絡兼容性問題，可能構成消費欺詐。然而，目前消費者維權仍面臨證據不足、企業(yè)推諉等問題。

 

企業(yè)回應與行業(yè)現(xiàn)狀

針對此事，小牛電動車客服回應稱，部分2G設備因運營商退網導致服務受限，但未提及是否在銷售時告知用戶潛在風險。九號品牌暫未公開回應。業(yè)內人士分析，2G網絡退網是全球趨勢，但部分企業(yè)為降低成本，仍在新車型中使用老舊技術，導致用戶后期使用成本增加。

工信部2020年通知雖要求物聯(lián)網終端逐步淘汰2G/3G網絡，但部分廠商未及時調整生產策略。有專家指出，行業(yè)缺乏強制性標準，消費者在選購時難以判斷設備的長期兼容性，企業(yè)應主動承擔技術迭代帶來的額外成本。

部分消費者認為，此類問題屬于產品設計缺陷，應由企業(yè)免費提供升級服務或退費。網友在社交媒體上熱議，稱“智能服務變‘割韭菜’工具”，并呼吁監(jiān)管部門介入調查。

對此，央視財經建議，相關部門應加強對物聯(lián)網設備網絡兼容性的監(jiān)管，推動企業(yè)提前公示產品技術限制。同時，消費者在購車時需仔細確認設備網絡制式，并保留相關證據，以維護自身權益。