當(dāng)“軟件定義汽車”從口號(hào)走向現(xiàn)實(shí)，智能輔助駕駛功能正快速滲透至10萬-20萬元主流市場(chǎng)。智駕車型在帶來體驗(yàn)革命的同時(shí)，也把“事故誰擔(dān)責(zé)”這一老問題推向臺(tái)前。一邊是車企高舉“技術(shù)激進(jìn)”大旗，爭(zhēng)先落地城市NOA、端到端大模型；另一邊是監(jiān)管層與消費(fèi)者對(duì)“安全求穩(wěn)”的底線訴求。天平兩端如何平衡？

在售車型發(fā)生事故由駕駛員擔(dān)責(zé)

依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛從L0至L5共分6級(jí)。L0為應(yīng)急輔助，L1是部分駕駛輔助，L2屬于組合駕駛輔助，這三個(gè)等級(jí)下，駕駛員始終是駕駛責(zé)任的主要承擔(dān)者，在事故發(fā)生時(shí)，按照傳統(tǒng)交通法規(guī)，駕駛員正常擔(dān)責(zé)。L3級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛車型發(fā)生事故時(shí)，則逐步轉(zhuǎn)向車企擔(dān)責(zé)。

年初國內(nèi)部分車企在進(jìn)行“全民智駕”宣傳時(shí)，多使用到“智能駕駛”“高階智駕”等字眼，而隨著某品牌車型出現(xiàn)啟用輔助駕駛過程中導(dǎo)致車毀人亡嚴(yán)重交通事故后，國家對(duì)智駕安全性空前重視，國家應(yīng)急管理部等部門紛紛表態(tài)，“目前市售車輛提供的智能輔助駕駛功能最多屬于L2級(jí)?！?/p>

這意味著，現(xiàn)行法律體系下，目前在售的智能乘用車車型智駕等級(jí)多為L(zhǎng)0-L2級(jí)，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員將承擔(dān)全部或主要責(zé)任。

而汽車智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，已有部分L2級(jí)車型具備部分L3級(jí)甚至更高自動(dòng)駕駛的能力，這導(dǎo)致行業(yè)面臨著高階智能駕駛技術(shù)發(fā)展與智駕事故責(zé)任歸屬認(rèn)定沖突的問題。

具體來看，L0-L2級(jí)自動(dòng)駕駛的核心特征是“人機(jī)共駕”，即系統(tǒng)僅在特定場(chǎng)景下提供橫向或縱向的輔助控制，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。因此，法律上明確駕駛員為責(zé)任主體，既符合技術(shù)現(xiàn)狀，也便于事故責(zé)任認(rèn)定。然而，隨著傳感器、算法和算力的快速提升，部分L2級(jí)車型已能在高速、城市快速路等結(jié)構(gòu)化道路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫手脫腳駕駛，甚至在特定條件下完成自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等操作，用戶體驗(yàn)接近L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”。

這種“技術(shù)超前、法規(guī)滯后”的現(xiàn)象，如何在技術(shù)演進(jìn)與責(zé)任界定之間找到平衡，成為行業(yè)亟待解決的難題。一方面，車企需如實(shí)宣傳產(chǎn)品能力，避免夸大誤導(dǎo)；另一方面，監(jiān)管部門應(yīng)加快完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確L3級(jí)以上事故責(zé)任劃分，同時(shí)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專屬保險(xiǎn)體系建設(shè)，為高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化鋪平道路。

車企兜底成短期折中方案

隨著智能汽車越來越多地得到市場(chǎng)驗(yàn)證，車企的智能駕駛技術(shù)不斷得到迭代升級(jí)，產(chǎn)品力也越來越強(qiáng)，使得部分車企對(duì)自身產(chǎn)品，或部分功能的信心度大增，有了先于法規(guī)兜底的底氣。

近期，車企為智駕事故兜底動(dòng)作頻頻。2025年7月9日，比亞迪宣布對(duì)中國市場(chǎng)所有搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，在智能泊車場(chǎng)景下安全及損失全面兜底。因泊車輔助系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致事故，依法由本車承擔(dān)的維修、第三方財(cái)產(chǎn)及人身傷害損失，都由比亞迪負(fù)責(zé)，無需走保險(xiǎn)流程，這一舉措展現(xiàn)了比亞迪對(duì)自身技術(shù)的信心。

鴻蒙智行此前推出“智駕無憂”服務(wù)權(quán)益，贈(zèng)送價(jià)值4000元服務(wù)，提供至高300萬或500萬保障，涵蓋智能泊車輔助、代客泊車輔助、遙控泊車輔助、車道巡航輔助、智駕領(lǐng)航輔助等場(chǎng)景，有效保障時(shí)長(zhǎng)為12個(gè)月。

小鵬汽車近期也推出了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛兜底方案——“智能輔助駕駛安心服務(wù)”，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“NGP退出后5秒內(nèi)仍可享受保障”的權(quán)益。根據(jù)小鵬官方的解釋，駕駛員在智駕系統(tǒng)退出后的反應(yīng)時(shí)間大約為3秒，因此將保障時(shí)間延長(zhǎng)至退出后5秒，能夠更合理地覆蓋駕駛員的反應(yīng)與操作時(shí)間，避免因系統(tǒng)突然退出而導(dǎo)致責(zé)任界定不清的問題。

小米汽車也在今年2月末宣布將聯(lián)合行業(yè)頭部保險(xiǎn)公司推出“小米智駕保障服務(wù)”，標(biāo)志著小米汽車在智能駕駛安全保障領(lǐng)域邁出了重要一步。

大批高階智駕車型落地在即

某業(yè)內(nèi)人士表示，汽車自動(dòng)駕駛的安全性高于駕駛員駕駛的安全性已在很多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)，“人會(huì)分神、疲勞，車不會(huì)；人會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛行為，而車嚴(yán)格按照規(guī)則駕駛?！?/p>

事實(shí)上，高階自動(dòng)駕駛車型已在加速落地當(dāng)中。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃于2025年第四季度量產(chǎn)并上市全國首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車，旗下昊鉑品牌將全系標(biāo)配高階智駕，傳祺及埃安兩大品牌主流車型也將搭載高階智駕。同時(shí)，與滴滴自動(dòng)駕駛合作的L4級(jí)無人駕駛前裝量產(chǎn)車型將于今年內(nèi)下線交付，2026年初實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營，2027年推出面向個(gè)人用戶的L4級(jí)無人駕駛車型。

小鵬汽車宣布2025年下半年率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件能力和體驗(yàn)，2026年規(guī)模量產(chǎn)支持L4級(jí)別低速場(chǎng)景無人駕駛的車型。

華為與多家車企合作，在極狐阿爾法S HI版等車型中實(shí)現(xiàn)城市開放道路高階智能駕駛功能，目前華為ADS系統(tǒng)已完成L3級(jí)技術(shù)儲(chǔ)備，攜手嵐圖汽車推進(jìn)L3級(jí)車型落地。

比亞迪的“天神之眼”有ABC三個(gè)版本，其中，“天神之眼C”可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車；“天神之眼A”實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛，包括無圖導(dǎo)航和四方泊車功能，展現(xiàn)出比亞迪在不同層級(jí)車型上推進(jìn)高階智駕的決心。

吉利采用“無圖+BEV+OCC”技術(shù)架構(gòu)，擺脫對(duì)高精地圖依賴，高端車型支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，該系統(tǒng)具備懸空障礙物識(shí)別和超高速自動(dòng)剎停等安全功能，逐步推廣至更多車型。

理想汽車在NVIDIA GTC 2025大會(huì)上發(fā)布全棧自研的Mind VLA架構(gòu)，計(jì)劃2025年下半年量產(chǎn)上車，目標(biāo)是讓車輛“像人類一樣思考”，提升智能駕駛決策能力。

長(zhǎng)安汽車規(guī)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛。北汽藍(lán)谷聯(lián)合小馬智行開發(fā)全無人Robotaxi，2025年計(jì)劃投放千臺(tái)車輛。

總體而言，車企在高階智駕部署上，或自主研發(fā)，或合作共進(jìn)，通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制，不斷推動(dòng)高階智駕從技術(shù)研發(fā)走向市場(chǎng)普及，在安全求穩(wěn)與技術(shù)激進(jìn)中尋找平衡，力求為消費(fèi)者帶來更安全、便捷的智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)探索合理的事故兜底方案，保障消費(fèi)者權(quán)益與自身發(fā)展。