7月8日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布最新進展通報，宣布因公司已無重整可能，根據(jù)部分債權(quán)人意見及債權(quán)人委員會討論結(jié)果，已向湖南省長沙市中級人民法院（以下簡稱“長沙中院”）申請裁定破產(chǎn)。長沙中院于2025年6月27日正式裁定認可廣汽菲克破產(chǎn)，標志著這家曾以國產(chǎn)Jeep車型風靡一時的合資車企正式退出歷史舞臺。

根據(jù)管理人通報，廣汽菲克的非核心資產(chǎn)（如非土地、建筑物、生產(chǎn)設(shè)備等）已基本處置完畢。核心資產(chǎn)的《破產(chǎn)財產(chǎn)分配方案》已于2025年6月27日獲長沙中院裁定認可，后續(xù)將依法推進分配工作。

對于國產(chǎn)Jeep車型的售后服務(wù)，管理人結(jié)合審計機構(gòu)及行業(yè)專家意見，已與售后服務(wù)機構(gòu)達成合作草案，并計劃提交債權(quán)人會議表決。目前，廣州工廠已被廣汽埃安接管用于生產(chǎn)純電動車型，而長沙工廠的后續(xù)處置仍依賴政府招商部門的介入。

廣汽菲克的興衰歷程

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團（原菲亞特克萊斯勒汽車公司，F(xiàn)CA）以50:50的股比共同投資設(shè)立，總投資約170億元。公司總部位于湖南長沙國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，擁有長沙和廣州兩座整車工廠，設(shè)計總產(chǎn)能達32.8萬輛。

2015年，廣汽菲克引入克萊斯勒旗下的Jeep品牌，國產(chǎn)化推出自由光、自由俠、指南者等車型，迅速占據(jù)SUV市場紅利，2017年銷量達到22.23萬輛的高光時刻，廣告語“不是所有吉普都叫Jeep”廣為人知。

然而，自2018年起，廣汽菲克銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，其銷量分別為12.52萬輛、7.4萬輛、4.1萬輛和2萬輛。2022年上半年，累計銷量不足2000輛，同比暴跌85%。截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元，總負債高達81.13億元，資產(chǎn)負債率達110.80%，資不抵債局面徹底形成。

根據(jù)長沙中院《民事裁定書》（2022）湘01破214號-2號，截至破產(chǎn)申請受理日（2022年11月28日），廣汽菲克申報債權(quán)總額達100.38億元，經(jīng)審查確認的債權(quán)總額為81.23億元，其中無異議債權(quán)40.44億元。而經(jīng)評估，其資產(chǎn)清算價值僅19.15億元，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。法院認定，廣汽菲克已“明顯缺乏清償能力”，且無重整、和解申請及意向投資人報名，符合破產(chǎn)條件，故裁定宣告其破產(chǎn)。

廣汽集團在2022年公告中表示，對廣汽菲克的破產(chǎn)清算不會對集團持續(xù)經(jīng)營造成重大影響，其已計提減值準備2.92億元，并預留不超過2億元用于員工安置。

破產(chǎn)背后的多重因素

此前，長沙中院已于2022年11月29日受理廣汽菲克的破產(chǎn)清算申請，并指定北京盈科（長沙）律師事務(wù)所擔任管理人。2025年6月27日，管理人提交的《破產(chǎn)財產(chǎn)分配方案》獲長沙中院裁定認可，方案將優(yōu)先保障職工債權(quán)和稅款債權(quán)，普通債權(quán)清償率預計較低。

廣汽菲克的破產(chǎn)并非偶然，而是多重因素疊加的結(jié)果。

• 股東矛盾激化2022年1月，Stellantis集團單方面宣布計劃將其在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并聲稱已獲廣汽集團同意。然而，廣汽集團隨后明確否認，并指出雙方仍在協(xié)商中。最終，2022年7月，Stellantis集團宣布與廣汽集團協(xié)商終止合資公司，未來將通過進口渠道在華分銷Jeep品牌車型。股東間的戰(zhàn)略分歧和信任危機加速了廣汽菲克的衰亡。

• 產(chǎn)品競爭力下滑廣汽菲克的產(chǎn)品矩陣長期以SUV為主，但缺乏電動化布局。2018年，Jeep品牌因“燒機油”、變速箱頓挫等問題登上央視3·15晚會，口碑嚴重受損。此外，隨著自主品牌（如哈弗、坦克）和新能源品牌的崛起，廣汽菲克未能及時調(diào)整產(chǎn)品策略，導致市場份額被蠶食。

• 資產(chǎn)處置困境廣汽菲克的核心資產(chǎn)——長沙工廠（年設(shè)計產(chǎn)能超30萬輛）曾五次公開拍賣，但均因無人報名而流拍。首次拍賣起拍價為19.15億元，第五次降至9.92億元（近乎五折），仍無人問津。管理人表示，長沙工廠多為燃油車產(chǎn)線，不符合當前車企智能化、電動化的制造需求，大規(guī)模改造成本高企，意向接盤方難以承受。

行業(yè)啟示：合資模式下的戰(zhàn)略協(xié)同挑戰(zhàn)

廣汽菲克的案例為汽車行業(yè)敲響警鐘。近年來，廣汽三菱、長安馬自達等二線合資品牌銷量均大幅下滑。以長安馬自達為例，2025年6月銷量同比下滑40.3%，主力車型阿特茲幾近停產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)認為，隨著中國汽車市場向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，缺乏技術(shù)儲備和本土化能力的合資品牌將面臨更大挑戰(zhàn)，若無法實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同、快速響應(yīng)市場變化，將面臨被淘汰風險。廣汽菲克的失敗不僅源于產(chǎn)品競爭力不足，更暴露了中外股東在股權(quán)、管理及戰(zhàn)略方向上的深層矛盾。

隨著中國汽車市場進入深度調(diào)整期，廣汽菲克的破產(chǎn)進一步凸顯了新能源轉(zhuǎn)型的緊迫性。對于Stellantis集團而言，Jeep品牌的國產(chǎn)化嘗試以失敗告終，其未來在中國市場的布局或?qū)⑥D(zhuǎn)向進口渠道及與其他合作伙伴的輕資產(chǎn)模式。