近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌通過微博發(fā)文，直言自研芯片 “是一條艱難的路，但也是一條必須要走的路”，并強調(diào)蔚來將 “繼續(xù)努力向前走”。這一表態(tài)正值蔚來自研的全球首顆車規(guī)級 5nm 智能駕駛芯片神璣 NX9031 量產(chǎn)落地之際。

此前一日，李斌與財經(jīng)作家吳曉波共同探訪合肥蔚來智能工廠并進行直播，帶領(lǐng)百位企業(yè)家參訪團見證了神璣 NX9031 芯片的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。李斌在直播中介紹，這款全球首顆車規(guī) 5nm 智駕芯片量產(chǎn)過程極為不易，其設(shè)計需滿足低延時、快速響應(yīng)的嚴苛要求，以支撐高階智能駕駛的實時決策。

作為蔚來全棧自研的核心成果，神璣 NX9031 芯片及底層軟件均實現(xiàn)自主設(shè)計，擁有超過 500 億顆晶體管，采用 32 核大小核 CPU 架構(gòu)、LPDDR 5x 內(nèi)存（速率達 8533Mbps），內(nèi)置高動態(tài)范圍高性能 ISP，具備 6.5G Pixel/s 像素處理能力，處理延時少于 5nm。李斌表示，單顆神璣 NX9031 的性能相當(dāng)于四顆英偉達 Orin-X，其超強算力與超高帶寬能支持蔚來世界模型的持續(xù)升級，大幅提升了車型的安全與體驗上限。

值得關(guān)注的是，李斌在直播中透露，神璣芯片對全行業(yè)開放，“誰想用都可以找我們，還可以降本”。 

從 2021 年立項到 2025 年量產(chǎn)，神璣芯片的研發(fā)之路充滿挑戰(zhàn)。期間，蔚來拒絕輕量化外包模式，堅持 NPU、ISP、SOC 等核心技術(shù)全自研，投入成本堪比建設(shè) 1000 座換電站。即便在 2023 年遭遇重要合作伙伴退出中國區(qū)業(yè)務(wù)的重大打擊，團隊仍頂住壓力，將項目進度提前至少四個月，最終實現(xiàn)全球首個車規(guī) 5nm 智駕芯片的流片與量產(chǎn)。

業(yè)界人士稱，神璣芯片的落地，是蔚來 “長期主義” 戰(zhàn)略的生動體現(xiàn)。正如李斌所言，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭終究是核心技術(shù)的較量，自研芯片雖難度極大，但卻是企業(yè)構(gòu)建差異化競爭力、掌握發(fā)展主動權(quán)的必由之路。隨著這款芯片在 ET9、新 ES6 等車型上的規(guī)?；瘧?yīng)用，蔚來不僅在智能駕駛領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突圍提供了有力范本。